Transmisio automatikoko autoak kontsumitzaile askoren aldekoak dira, aldatzearen erosotasuna dela eta.Nola mantendu transmisio automatikoko autoak?Ikus dezagun transmisio automatikoko autoen mantentze-lanaren zentzu komuna.
1. Pizte bobina
（Fortuna-zatiak）
Jende askok badaki txinparta aldian-aldian ordeztu behar dela, baina pizte-sistemaren beste atal batzuen mantentze-lanak alde batera uzten ditu eta pizte-tentsio handiko bobina da horietako bat.Motorra martxan dagoenean, askotan, pizte-bobinan tentsio handiko pultsu-korronte hamarnaka mila voltio daude.Denbora luzez tenperatura altuan, hautsez betetako eta bibrazio-ingurunean lan egiten duenez, ezinbestean zahartu edo hondatu egingo da.
2. Ihes-hodia
(Kit pin kit, juntura unibertsala, gurpil-hustuentzako torlojuak, kalitate handiko torlojuen fabrikatzaileak, hornitzaileak eta esportatzaileak, oraindik ere kezkatzen al zaizu kalitate-hornitzaileen faltak? Jarri gurekin harremanetan whatapp: +86 177 5090 7750 posta elektronikoa:randy@fortune-parts.com)
Autoaren ihes-hodia herdoilduta, herdoilduta eta zulotuta dago, zarata lehorra areagotzea eta potentzia galtzea eragiten du.Arrazoi nagusia ez dela mantentzen da.Silenciagailua ihes-hodian koloreztatuta badago, eta ihes-hodia ur sakoneko errepide batean gidatzen denean, eta, ondoren, motorra itzali egiten bada, kalte mota hori larria da autoarentzat.Hori dela eta, ihes-hodia autoaren azpian errazen kaltetzen den zatietako bat da.Ez ahaztu errebisioa ematean, batez ere hiru noranzko bihurgailu katalitikoa duen ihes-hodia, arretaz egiaztatu behar dena.Kotxe berria matrikulatu ondoren behin mantentzea gomendatzen da, eta normalean sei hilabetean behin mantentzea da.
3. Pilota kaiolaren estalkia
Kotxeko bola-kaiola barruko bola-kaiola eta kanpoko bola-kaiolatan banatzen da, "abiadura konstanteko juntadura" izenez ere ezaguna.Baloi kaiolaren funtzio nagusia hautsa pilota kaiola ez sartzea eta bola kaiola lubrifikatzailea galtzea saihestea da.Kalteen ondoren, artezketa lehorra eragingo du, eta kasu larrietan, ardatz erdia hondatuko da, beraz, ohiko ikuskapenak egin behar dira.
4. Karbono-ontzia
Gasolina-lurruna bildu eta berrerabiltzen duen gailua da.Gasolina deposituaren eta motorraren hodiaren artean dago.Kotxe bakoitzean instalatzeko posizioa ezberdina da, bai koadroan, bai motorraren aurrean.kaputxatik gertu.Oro har, hiru hodi baino ez daude erregai deposituan.Motorra erregaia hornitzen duen hodia eta itzulerako hodia motorrarekin erlazionatuta daude, eta karbono-ontzia gainerako hodian aurki daiteke.
5. Sorgailuaren errodamenduak
Konpontzaile askori gaur egun “zabaintzaileak” deitzen zaie, hau da, piezak bakarrik aldatzen dituzte eta ez dituzte konpontzen.Izan ere, osagai batzuk araudiaren arabera mantentzen diren bitartean, haien bizitza asko luza daiteke, eta sorgailua horietako bat da.Oro har, ibilgailuak 60.000-80.000 kilometro egiten dituenean, sorgailua berritu egin behar da.Horrez gain, ur-ponparen, servodirekzio-ponparen eta aire girotuaren konpresorearen errodamenduak ere egiaztatu behar dira aldizka.
irudia
6. Bujia
Bujia motak kobrezko nukleo arruntetan, itrio-urrea, platinoa, iridioa, platino-iridio aleaziozko bujiak eta abar bereiz daitezke. Bujiak mota ezberdinek bizitza bizitza desberdinak dituzte, 30.000 eta 100.000 kilometro bitartekoak.Bujia autoaren errendimendu bikainarekin erlazionatuta dago, eta autorako gasolina ere aurreztu dezake; beraz, txinparta mantentzea oso beharrezkoa da eta txinpartaren karbono-jarrera eta garbiketa aldizka egiaztatu behar dira.
7. Zuzenketa-barra
Aparkatzerakoan, bolantea ez bada posizio egokira itzultzen, gurpilak gidatzeko hagatxoa tira egingo du eta ezin izango da itzuli, eta bolantearen engranajea eta bolantearen kremailera ere tentsiopean daude, eta horrek eragingo ditu. denboran zehar zahartzea edo deformazioa azkartzeko piezak.Mantentze-lanetan, ziurtatu pieza hau arretaz egiaztatu duzula.Metodoa oso sinplea da: tiraka heldu eta indarrez astindu.Dardararik ez badago, dena normala dela esan nahi du.Bestela, bola-burua edo tiranteen multzoa ordezkatu behar da.
8. Balazta-diskoa
Balazta-zapatekin alderatuta, balazta-diskoak oso gutxitan aipatzen dituzte autoen jabeek mantentze-lanetan.Egia esan, biak dira garrantzitsuak.Balazta-zapatak noiz ordezkatu aztertzen egon dira autoen jabe gehienak, baina ez diote erreparatzen balazta-diskoaren hondatzeari.Denborarekin, balaztatzeko segurtasunean zuzenean eragingo du.Batez ere balazta zapatak bi edo hiru aldiz ordezkatzen direnean, ordeztu egin behar dira.Azken finean, balazta-diskoak gehiegi higatzen baditu, bere lodiera oso mehea izango da, eta horrek edozein unetan eragingo du ohiko gidatzeari.
9. Kolpea xurgatzailea
Olio-ihesak motelgailuetan kaltetutako seinale dira, eta errepide txarretan kolpeak nabarmen areagotzen dira edo balaztatze distantzia luzeagoetan.
Aurrekoak transmisio automatikoko autoen mantentze-lanaren zentzu komunaren edukia aurkezten du.Ikus ditzagun transmisio automatikoaren autoen mantentze-lanen gaizki-ulertuei.
irudia
1. mitoa: motorra martxan jarri aurretik txanda ez berrestea
Gidari batzuek motorra P edo N ez den engranajeetan abiarazten dute, nahiz eta motorra ezin den martxan jarri (blokeo-mekanismoaren babesagatik, P eta N-n bakarrik abi daiteke), baina posible da abiarazte neutroko etengailua erretzea. transmisioarena.Transmisio automatikoak hasierako etengailu neutroa duelako.Transmisioak motorra P edo N engranajean bakarrik abiarazi dezake, autoa berehala aurrera egiten hastea saihesteko beste engranajeak hutsegitez abiaraztean.Hori dela eta, ziurtatu aldatzeko palanka P edo N engranajean dagoen ala ez egiaztatzea motorra martxan jarri aurretik.
irudia
Gaizki-ulertzea 2: Oraindik D martxarekin denbora luzez aparkatzean
Transmisio automatiko batekin hornitutako ibilgailu bat auto-ilaran trabatuta dagoenean, auto-jabe batzuek balazta-pedala bakarrik zapaltzen dute sarri, baina aldatzeko palanka D engranajean mantentzen da (gizatzeko engranajea) eta ez du martxa aldatzen.Hau zilegi da denbora laburra bada.Hala ere, aparkatzeko denbora luzea bada, hobe da N martxa (martxa neutroa) aldatzea eta aparkatzeko balazta jartzea.Aldatzeko palanka D engranajean dagoenean, transmisio automatikoko autoak, oro har, aurrera mugimendu apur bat izaten du.Balaztaren pedala denbora luzez sakatzen baduzu, aurrerako mugimendu hori indarrez gelditzearen baliokidea da, eta horrek transmisio-olioaren tenperatura igotzen du eta olioa hondatzen erraza da, batez ere aire girotua funtzionatzen ari denean, desabantaila handiagoa da. motorraren hutsunearen abiadura handia denean.
irudia
3. mitoa: handitu azeleragailua martxa altuera aldatzeko
Gidari batzuek uste dute D engranajea hasten den bitartean abiadura handiko martxa batera alda dezaketela azeleragailua etengabe handituz, baina ez dakite planteamendu hori gaizki dagoenik.Aldaketa-eragiketak "jaso aldez aurretik azeleragailua igotzeko, zapaldu azeleragailua aldez aurretik behera egiteko".Hau da, D martxan hasi eta gero, agilgailua % 5ean irekita, azeleratu 40 km/h-ra, askatu azeleragailua azkar, martxa batera igo daiteke eta gero 75 km/h-ra azeleratu, azeleragailua askatu eta igo engranajea.Jaistean, gidatzeko abiadura sakatu, azeleragailua pixka bat zapaldu eta martxa baxura itzuli.Baina kontuan izan behar da azeleragailua ezin dela zapaldu behetik.Bestela, engranaje baxu bat indarrez sartuko da, baliteke transmisioari kalteak eraginez.
irudia
Gaizki-ulertzea 4: Abiadura handian edo maldan behera gidatzen duzunean N martxan eskiatzea
Erregaia aurrezteko, gidari batzuek aldatzeko palanka N-ra (neutroa) lerratzen dute abiadura handian edo maldan behera gidatzen dutenean, litekeena da transmisioa erretzea.Transmisioaren irteera-ardatzaren abiadura une honetan oso handia denez eta motorra inaktibo-abiaduran dabilelako, transmisio-olio-ponparen olio-hornidura ez da nahikoa, lubrifikazio-egoera hondatzen da eta disko anitzeko enbragea. transmisioaren barruan, potentzia moztuta egon arren, bere plaka pasiboa gurpilek abiadura handian gidatzen dute.Korrika eginez, erraza da erresonantzia eta irristatzea eragitea, ondorio kaltegarriak eraginez.Benetan aldapa luze bat jaitsi behar duzunean, aldatzeko palanka D blokean mantendu dezakezu kostaldera, baina ez itzali motorra.
irudia
5. mitoa: saskia bultzatzea motorra martxan jartzeko
Transmisio automatikoz eta hiru noranzkoko katalitikoz hornitutako autoak ezin dira martxan jarri bateriaren energia faltagatik, eta oso gaizki dago jendea edo beste ibilgailu batzuk bultzatuz hastea.Zeren, goiko metodoa erabiliz ez da gai motorra potentzia transmititzeko, baina hiru noranzko bihurgailu katalitikoa kaltetuko du.
Argitalpenaren ordua: 2022-08-08