Transmisio automatikoko autoak kontsumitzaile askok nahiago dituzte martxa aldatzeko erraztasunagatik. Nola mantendu transmisio automatikoko autoak? Ikus dezagun transmisio automatikoko autoen mantentze-lanen zentzumen orokorra.
1. Pizte-bobina
(Zortearen zatiak)
Jende askok badaki bujia aldizka aldatu behar dela, baina pizte-sistemaren beste atalen mantentze-lanak alde batera uzten dituzte, eta pizte-tentsio handiko bobina horietako bat da. Motorra martxan dagoenean, askotan hamar milaka volt-eko tentsio handiko pultsu-korrontea egoten da pizte-bobinetan. Tenperatura altuan, hautsez betetako eta bibrazio-inguruneetan denbora luzez funtzionatzen duenez, ezinbestean zahartu edo kaltetu egingo da.
2. Ihes-hodia
(errege-pin kit-a, juntura unibertsala, gurpil-hub torlojuak, kalitate handiko torlojuen fabrikatzaileak, hornitzaileak eta esportatzaileak, oraindik kezkatuta al zaude kalitatezko hornitzaile faltagatik? Jarri gurekin harremanetan orain whatsapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Autoaren ihes-hodia herdoilduta, korrodituta eta zulatua dago, eta horrek zarata lehorra handitzea eta potentzia galtzea eragiten du. Arrazoi nagusia mantentze-lanik ez egitea da. Ihes-hodiko isilgailua koloreztatzen bada, eta ihes-hodia uretara sartzen bada ur sakoneko errepide batean gidatzen ari zarenean, eta gero motorra itzaltzen bada, kalte mota hori hilgarria da autoarentzat. Hori dela eta, ihes-hodia autoaren azpian errazen kaltetzen den pieza bat da. Ez ahaztu begiratzea berrikuspen orokorrean, batez ere hiru bideko katalizatzailea duen ihes-hodia, arretaz egiaztatu behar baita. Gomendagarria da auto berria matrikulatu ondoren behin mantentzea, eta normalean sei hilabetetik behin mantentzen da.
3. Baloi-kaiolaren estalkia
Autoaren bola-kaiola barneko bola-kaiola eta kanpoko bola-kaiola bi zatitan banatzen da, "abiadura konstanteko junturak" bezala ere ezagutzen dena. Bola-kaiolaren funtzio nagusia hautsa bola-kaiolan sartzea eta bola-kaiolan lubrifikatzailea galtzea saihestea da. Kalte baten ondoren, lehortzeko artezketa eragingo du, eta kasu larrietan, erdi-ardatza birrinduko da, beraz, ohiko ikuskapenak egin behar dira.
4. Karbono-ontzia
Gasolina-lurruna bildu eta berrerabiltzen duen gailu bat da. Gasolina-deposituaren hodiaren eta motorraren artean kokatzen da. Bere instalazio-posizioa auto bakoitzean desberdina da, xasisean edo motorraren aurrean, kapotaren ondoan. Oro har, hiru hodi baino ez daude erregai-deposituan. Motorrari erregaia ematen dion hodia eta itzulera-hodia motorrarekin lotuta daude, eta karbono-ontzia gainerako hodian aurki daiteke.
5. Sorgailuaren errodamenduak
Konpontzaile askori “zamaketariak” deitzen zaie orain, hau da, piezak bakarrik aldatzen dituzte eta ez dituzte konpontzen. Izan ere, osagai batzuk araudiaren arabera mantentzen badira, haien bizitza asko luzatu daiteke, eta sorgailua horietako bat da. Oro har, ibilgailuak 60.000-80.000 kilometro egiten dituenean, sorgailua berrikusi egin behar da. Horrez gain, ur-ponparen, servodirekzio-ponparen eta aire girotuaren konpresorearen errodamenduak ere aldizka egiaztatu behar dira.
irudi
6. Bujia
Bujia motak hauek dira: kobrezko nukleo arrunta, itrio urrezkoa, platinozkoa, iridiozkoa, platino-iridio aleaziozko bujiak, etab. Bujia mota desberdinek bizitza erabilgarri desberdinak dituzte, 30.000 eta 100.000 kilometro artekoak. Bujia autoaren errendimendu bikainarekin lotuta dago, eta autoarentzako gasolina aurreztu ere egin dezake, beraz, bujiaren mantentze-lanak oso beharrezkoak dira, eta bujiaren karbono-metaketa eta garbiketa aldizka egiaztatu behar dira.
7. Zuzendaritza-barra
Aparkatzean, bolantea posizio zuzenera itzultzen ez bada, gurpilak direkzio-barra tiratuko du eta ezin izango da itzuli, eta bolantearen engranajea eta direkzio-barraren kremailera ere tentsiopean egongo dira, eta horrek pieza horiek zahartzea edo deformatzea bizkortuko du denborarekin. Mantentze-lanetan, ziurtatu pieza hau arretaz egiaztatzen duzula. Metodoa oso erraza da: eutsi tiranteari eta indarrez astindu. Dardararik ez badago, dena normal dagoela esan nahi du. Bestela, bola-burua edo tirante-barra multzoa ordezkatu egin behar da.
8. Balazta-diskoa
Balazta-zapatekin alderatuta, balazta-diskoak gutxitan aipatzen dituzte autoen jabeek mantentze-lanetan. Egia esan, biak dira garrantzitsuak. Autoen jabe gehienak balazta-zapatak noiz aldatu behar diren pentsatzen egon dira, baina ez diote erreparatzen balazta-diskoaren hondatzeari. Denborarekin, zuzenean eragingo dio balaztatze-segurtasunari. Batez ere balazta-zapatak bi edo hiru aldiz aldatzen direnean, aldatu egin behar dira. Azken finean, balazta-diskoa gehiegi higatzen bada, bere lodiera oso mehea bihurtuko da, eta horrek edozein unetan eragingo dio ohiko gidatzean.
9. Kolpe-amortiguatzailea
Olio-ihesak motelgailuen kalteen seinale dira, baita errepide txarretan dauden kolpeak nabarmen handitzea edo balaztatze-distantzia luzeagoak ere.
Goikoak transmisio automatikoko autoen mantentze-lanen zentzumen komunaren eduki garrantzitsua aurkezten du. Ikus ditzagun transmisio automatikoko autoen mantentze-lanen gaizki-ulertuak.
irudi
1. mitoa: Motorra martxan jarri aurretik aldaketa ez baieztatzea
Gidari batzuek motorra P edo N ez den martxa batzuetan abiarazten dute, nahiz eta motorra ezin den martxan jarri (blokeo-mekanismoaren babesagatik, P eta N posizioetan bakarrik abiarazi daiteke), baina transmisioaren abiarazte neutroaren etengailua erre daiteke. Transmisio automatikoak abiarazte neutroaren etengailua duelako. Transmisioak motorra P edo N martxan bakarrik abiarazi dezake, autoa beste martxak nahi gabe abiarazten direnean berehala aurrera ez mugitzeko. Beraz, ziurtatu aldaketa-palanka P edo N martxan dagoen motorra abiarazi aurretik.
irudi
2. gaizki-ulertua: D martxan oraindik denbora luzez aparkatuta dagoenean
Transmisio automatikoa duen ibilgailu bat auto-ilaran trabatuta dagoenean, auto-jabe batzuek balazta-pedala zapaldu besterik ez dute egiten, baina aldaketa-palanka D martxan mantentzen da (gidatzeko martxa) eta ez du martxarik aldatzen. Hori onargarria da denbora laburra bada. Hala ere, aparkatzeko denbora luzea bada, hobe da N martxara aldatzea (martxa neutroa) eta aparkaleku-balazta erabiltzea. Aldaketa-palanka D martxan dagoenean, transmisio automatikoa duen autoak, oro har, aurreranzko mugimendu txiki bat izaten baitu. Balazta-pedala denbora luzez sakatzen baduzu, aurreranzko mugimendu hori indarrez gelditzearen baliokidea da, eta horrek transmisio-olioaren tenperatura igotzea eragiten du eta olioa erraz hondatzea, batez ere aire girotuko sistema funtzionatzen duenean, desabantaila handiagoa da motorraren abiadura handia denean.
irudi
3. mitoa: Martxa azkarrera aldatzeko, azeleragailua handitu
Gidari batzuek uste dute D martxa martxan dagoen bitartean, abiadura handiko martxara alda daitezkeela azeleragailua etengabe handituz, baina ez dakite ikuspegi hori okerra dela. Aldaketa-eragiketa hau izan beharko litzateke: "azeleragailua aldez aurretik jaso gora aldatzeko, eta azeleragailua zapaldu behera aldatzeko". Hau da, D martxan hasi ondoren, azeleragailua % 5ean ireki, 40 km/h-ra azeleratu, azeleragailua azkar askatu, martxa batera igo daiteke, eta gero 75 km/h-ra azeleratu, azeleragailua askatu eta martxa bat igo. Jaistean, abiadura-makina sakatu, azeleragailua pixka bat zapaldu eta martxa txikira itzuli. Baina kontuan izan behar da azeleragailua ezin dela beheraino zapaldu. Bestela, martxa txikia indarrez sartuko da, eta transmisioari kalteak eragin diezazkioke.
irudi
4. gaizki-ulertua: Abiadura handian edo beherantz gidatzen ari zarenean N martxarekin eskiatzea
Erregaia aurrezteko, gidari batzuek aldaketa-palanka N posiziora (neutroa) mugitzen dute abiadura handian edo beherantz gidatzen dutenean, eta horrek transmisioa erre dezake. Transmisioaren irteera-ardatzaren abiadura oso handia denez une horretan, eta motorra abiadura motelean dabilenez, transmisio-olio-ponparen olio-hornidura ez da nahikoa, lubrifikazio-egoera hondatzen da, eta transmisioaren barruko disko anitzeko enbragearentzat, potentzia moztu arren, bere plaka pasiboa gurpilek abiadura handian mugitzen dute. Martxan jartzean, erresonantzia eta irristatzea eragitea erraza da, eta horrek ondorio kaltegarriak ditu. Malda luze bat jaisten benetan behar duzunean, aldaketa-palanka D blokean mantendu dezakezu martxa moteltzeko, baina ez itzali motorra.
irudi
5. mitoa: Gurdia bultzatu motorra martxan jartzeko
Transmisio automatikoak eta hiru bideko katalizatzaileak dituzten autoak ezin dira martxan jarri bateriaren energia faltagatik, eta oso gaizki dago pertsonak edo beste ibilgailu batzuk bultzatuz abiaraztea. Izan ere, goiko metodoa erabiliz ez da gai motorrera potentzia transmititzeko, baina hiru bideko katalizatzailea kaltetuko da.
Argitaratze data: 2022ko martxoaren 8a