Oso erraza da, autoaren gurpilaren karga zutabe guztiek jasaten dute uneoro, aldea indarraren norabidean dago, batzuek tentsioa jasaten dute, beste batzuek presioa. Eta gurpila mugitzen den heinean txandakatuz, zutabe bakoitzean zehar banatzen den indarra ez da handia.
1. Ohiko auto batek bi tona baino gutxiago pisatzen du, eta lau pneumatikok lurra ukitzen dute. Nola ez du karrozeriak pneumatikoen kontra igurtziko? Amortiguadorearen lau malgukiek eusten diote karrozeriaren pisuari.
1. Aurreko esekidura guztia McPherson esekidura da, goiko aldeak hiru hezur-beso ditu, beheko aldea beso triangeluarra da, erdian motelgailu multzo bat dago, eta gero tirante bat bolanteari lotuta dago, eta transmisio-ardatz bat ateratzen da martxa-kaxatik pneumatikoak mugitzeko.
2. Atzeko esekiduraren zati bat esekidura ez-independentea da, eta beste zati bat esekidura independentea. Eskidura ez-independentea motelgailu multzoarekin zintzilik dagoen altzairuzko hodi bat da, eta motelgailu multzoa pneumatikoarekin zintzilik dago. Eskidura independentea pneumatikoetan zintzilik dauden "makiltxo" batzuk besterik ez dira, eta gainean motelgailu multzoak daude gorputza eusteko.
2. Laburbilduz, lau pneumatikoak hainbat "makilen" bidez lotuta daude pneumatikoekin. Altzairuzko barrak oso meheak diren arren, nahikoa sendoak dira.
Geely Automobile-ren jabearen jatorrizko hitzak: “Zer da auto bat, ez al da lau bobinaren gainean dagoen sofa bat besterik ez?”. Garai hartan autoa eraiki zuenean, bere ulermena hain sinplea zen, eta orain ikus dezakezuenez, autoa biela batzuk bezain sinplea da. Sofan eseri nahi dugun lekura joan gaitezke, zein erosoa.
Automobilgintza industria hain aurreratua dago orain, beraz, ez pentsatu zentzumen komunean biela gutxi batzuek autoa eusten dutela eta ezin dutela jasan. Irabazi diru gehiago eta erosi auto on bat. Ez dago txasisa kamera batekin filmatzeko beldurrik, eta automobilgintzako ingeniariek ahalegin handia egiten dute haren segurtasuna aztertzen. Baina ulertzen ez dugun jendea ez dago ezertaz kezkatuta!
Hirugarrenik, mekanikaren ikuspuntutik
Haga hauek mehe samarrak diren arren, autoaren euskarri-sistema multzo batean konbinatzen dira diseinu estruktural arrazoizko baten bidez, pneumatikoen torloju bakoitza tentsiopean egon dadin momentu edo momentuaren ordez, tentsio-kontzentrazioa saihestuz, beraz, ez da tentsio handirik egongo. , baldintza normaletan segurua da
Laburbilduz, hori bezain sinplea da: pneumatikoen torlojuak mila edo bi mila kilo tiratzen dira autoa eusteko.
Argitaratze data: 2022ko maiatzaren 28a