Oso erraza da, autoaren gurpilaren karga-zutabeek edozein unetan jasaten dute, aldea indarraren norabidea da, batzuek tentsioa jasaten dute, beste batzuek presioa jasaten dute.Eta txandakatuz ardatza martxan dagoen heinean, zutoin bakoitzean zabaldutako indarra ez da handia.
1. Ohiko auto batek bi tona baino gutxiagoko pisua du, eta lau pneumatikoek lurra ukitzen dute.Nola ez da gorputza pneumatikoen aurka igurtzi?Amortigugailuaren lau malgukiak dira gorputzaren pisuari eusten diotenak.
1. Aurrealdeko esekidura McPherson-en esekidura osoa da, goiko aldea hiru besodun besoa du, beheko aldea beso triangeluarra da, erdian kolpe-xurgagailu bat dago eta, ondoren, tiraka bat bolantera konektatzen da, eta engranaje-kaxatik ardatz eragile bat ateratzen da pneumatikoak gidatzeko.
2. Atzeko esekiduraren zati bat esekidura independentea da, eta zati bat esekidura independentea.Esekidura ez-independentea altzairuzko hodi bat da, xurgagailuaren multzoarekin zintzilik dagoena, eta xurgagailuaren multzoa pneumatikoarekin zintzilik dago.Esekidura independentea pneumatikoetan zintzilik dauden "txirrin" batzuk besterik ez dira, eta gorputzari eusteko kolpe-motelgailuak daude.
2. Garrantzitsu esateko, lau pneumatikoek pneumatikoei lotuta daude hainbat “txirrin” bidez.Altzairuzko barrak oso meheak diren arren, nahiko sendoak dira.
Geely Automobileko jabearen jatorrizko hitzak: "Zer da auto bat, ez al da lau bobin gainean dagoen sofa bat besterik ez".Orduan autoa eraiki zuenean, bere ulermena hain sinplea zen, eta, orduan, orain ikusten duzun bezala, autoa biela batzuk bezain sinplea da.Sofan eseri nahi dugun lekura joan gaitezke, zein eroso.
Automobilgintzaren industria hain aurreratua dago orain, beraz, ez pentsa biela batzuek autoari eusten diotela eta ezin dutela jasan zentzu arruntean.Irabazi diru gehiago eta erosi auto on bat.Ez dago txasisa kamera batekin filmatzeko beldurrik izan beharrik, eta automobilgintzako ingeniariek ahalegin handia egin zuten haren segurtasuna aztertzeko.Besterik da ulertzen ez dugun jendea ezerez kezkatzen ari dela!
Hirugarrena, mekanikaren ikuspuntutik
Hagatxo hauek apur bat meheak diren arren, autoaren erpin-sistemaren multzo batean konbinatzen dira arrazoizko egitura-diseinuaren bidez, pneumatikoen torloju bakoitza tentsioa jasaten da makurtze-momentua edo momentua izan beharrean, tentsioaren kontzentrazioa saihestuz, beraz, ez da tentsio handirik egongo. ., segurua da baldintza normaletan
Laburbilduz, hori bezain sinplea da: pneumatikoen torlojuak lau edo bi mila kilo ateratzen dira autoari eusteko.
Argitalpenaren ordua: 2022-05-28