Lehenik eta behin, ikus dezagun zer diren pneumatikoen torlojuak eta zertarako balio duten. Pneumatikoen torlojuak gurpil-ardatzean instalatzen diren torlojuak dira, eta gurpila, balazta-diskoa (balazta-danborra) eta gurpil-ardatza lotzen dituzte. Beren funtzioa gurpilak, balazta-diskoak (balazta-danborrak) eta gurpil-ardatzak elkarrekin modu fidagarrian lotzea da. Denok dakigunez, autoaren pisua gurpilek jasaten dute azken finean, beraz, gurpilen eta karrozeriaren arteko lotura torloju hauen bidez lortzen da. Beraz, pneumatikoen torloju hauek auto osoaren pisua jasaten dute, eta, gainera, engranaje-kaxaren irteerako momentua gurpiletara transmititzen dute, eta hauek tentsioaren eta zizaila-indarraren ekintza bikoitzaren menpe daude aldi berean.
Pneumatikoen torlojuaren egitura oso sinplea da, torloju batez, azkoin batez eta arandela batez osatua. Torlojuen egitura desberdinen arabera, buru bakarreko torlojuetan eta buru bikoitzekoetan ere bana daiteke. Gaur egungo auto gehienak buru bakarreko torlojuak dira, eta torloju espinalak, oro har, kamioi txiki eta ertainetan erabiltzen dira. Bi instalazio metodo daude buru bakarreko torlojuetarako. Bata, gurpil-torlojua + azkoina da. Torlojua gurpil-ardatzean finkatzen da interferentzia-doikuntza batekin, eta gero gurpila azkoinaren bidez finkatzen da. Oro har, Japoniako eta Koreako autoetan asko erabiltzen da, eta kamioi gehienek ere modu hau erabiltzen dute. Metodo honen abantaila da gurpila errazagoa dela kokatzea, gurpilaren desmuntaketa eta muntaketa errazagoa dela, eta segurtasuna handiagoa dela. Desabantaila da pneumatikoen torlojuak ordezkatzea arazo handiagoa dela, eta batzuek gurpil-ardatza desmuntatu behar dutela; Pneumatikoen torlojua zuzenean gurpil-ardatzean torlojutzen da, eta hori, oro har, Europako eta Amerikako auto txikietan erabiltzen da. Metodo honen abantaila da pneumatikoen torlojuak desmuntatzea eta ordezkatzea errazagoa dela. Desabantaila da segurtasuna apur bat okerragoa dela. Pneumatikoen torlojuak behin eta berriz desmuntatu eta instalatzen badira, gurpil-ardatzaren hariak kaltetuko dira, beraz, gurpila ordezkatu beharko da.
Autoen pneumatikoen torlojuak, oro har, erresistentzia handiko altzairuz eginda daude. Torlojuaren erresistentzia-maila torlojuaren buruan inprimatuta dago. 8.8, 10.9 eta 12.9 daude. Zenbat eta balio handiagoa izan, orduan eta erresistentzia handiagoa. Hemen, 8.8, 10.9 eta 12.9 torlojuaren errendimendu-mailaren etiketari egiten diote erreferentzia, bi zenbakiz osatua, hurrenez hurren torlojuaren materialaren erresistentzia nominalaren balioa eta etekin-erlazioa adierazten dutenak, normalean "XY" bidez adierazita, hala nola 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 eta abar. 8.8 errendimendu-mailako torlojuen trakzio-erresistentzia 800MPa da, etekin-erlazioa 0.8 da eta etekin-erresistentzia 800×0.8=640MPa da; 10.9 errendimendu-mailako torlojuen trakzio-erresistentzia 1000MPa da, etekin-erlazioa 0.9 da eta etekin-erresistentzia 1000×0.9= 900MPa da.
Beste batzuk eta abar. Oro har, 8,8ko indarra edo handiagoa bada, torlojuen materiala karbono gutxiko aleazio-altzairua edo karbono ertaineko altzairua da, eta tratamendu termikoari erresistentzia handiko torlojua deitzen zaio. Autoaren pneumatikoen torloju guztiak erresistentzia handiko torlojuak dira. Modelo eta karga desberdinek torlojuen erresistentzia desberdinak dituzte. 10,9 da ohikoena, 8,8 normalean gama baxuko modeloetarako egokia da, eta 12,9 normalean kamioi astunetarako egokia da.
Argitaratze data: 2022ko maiatzaren 20a