Lehenik eta behin, ikus dezagun zer diren pneumatikoen torlojuak eta zer egiten duten.Pneumatikoen torlojuak gurpil-husean instalatuta dauden eta gurpila, balazta-diskoa (balazta-danborra) eta gurpil-bukoa lotzen dituzten torlojuak dira.Bere funtzioa gurpilak, balazta-diskoak (balazta-danborrak) eta ardatzak elkarrekin fidagarritasunez konektatzea da.Denok dakigunez, autoaren pisua azken finean gurpilek jasaten dute, beraz, gurpilen eta karrozeriaren arteko lotura torloju horien bidez lortzen da.Hori dela eta, pneumatikoen torloju hauek benetan jasaten dute kotxe osoaren pisua, eta engranaje-kutxatik gurpiletara ere igortzen dute momentua, tentsioaren eta zizaila-indarraren ekintza bikoitzaren menpe dauden aldi berean.
Pneumatikoen torlojuaren egitura oso sinplea da, hau da, torloju batek, azkoin batek eta garbigailu batek osatzen dute.Torloju-egitura ezberdinen arabera, buru bakarreko torlojuetan eta buru bikoitzean ere bana daiteke.Gaur egungo auto gehienak buru bakarreko torlojuak dira, eta kamioi txiki eta ertainetan erabiltzen dira, oro har, kamioietan.Buru bakarreko torlojuetarako bi instalazio metodo daude.Bata hub-torlojua + azkoina da.Torlojua ardatzean finkatzen da interferentzia-egoki batekin, eta gero gurpila azkoinarekin finkatzen da.Orokorrean, Japoniako eta Koreako autoak asko erabiltzen dira, eta kamioi gehienek ere erabiltzen dute.modu honetan.Metodo honen abantaila da gurpila errazago kokatzeko, gurpila desmuntatzea eta muntatzea errazagoa dela eta segurtasuna handiagoa dela.Desabantaila pneumatikoen torlojuak ordezkatzea zailagoa dela da, eta batzuek gurpil-hutsa desmuntatu behar dutela;Pneumatikoen torlojua gurpil-hukuan zuzenean izorratzen da, normalean Europako eta Amerikako auto txikietan erabiltzen dena.Metodo honen abantaila pneumatikoen torlojuak desmuntatzea eta ordezkatzea errazagoa dela da.Desabantaila segurtasuna apur bat okerragoa dela da.Pneumatikoen torlojuak behin eta berriz desmuntatzen eta instalatzen badira, hubaren hariak hondatu egingo dira, beraz, huba ordezkatu behar da.
Autoentzako pneumatikoen torlojuak, oro har, erresistentzia handiko altzairuz eginak dira.Torlojuaren indar-maila pneumatikoen torlojuaren buruan inprimatuta dago.8.8, 10.9 eta 12.9 daude.Zenbat eta balioa handiagoa izan, orduan eta indar handiagoa.Hemen, 8.8, 10.9 eta 12.9 torlojuaren errendimendu kalifikazioaren etiketari dagozkio, bi zenbakiz osatuta dagoena, hurrenez hurren trakzio-erresistentzia balio nominala eta torlojuaren materialaren etekin-erlazioa adierazten dutenak, oro har "XY"z adierazita, hala nola 4.8. , 8.8, 10.9, 12.9 eta abar.8.8 errendimendu-maila duten torlojuen trakzio-erresistentzia 800MPa da, etekin-erlazioa 0,8 eta etekin-indarra 800 × 0,8 = 640MPa;10,9 errendimendu-maila duten torlojuen trakzio-erresistentzia 1000MPa da, etekin-erlazioa 0,9 da eta etekin-indarra 1000 × 0,9= 900MPa da.
Beste batzuk eta abar.Orokorrean, 8.8 eta gorako indarra, bolt materiala karbono baxuko aleazio altzairua edo karbono ertaineko altzairua da, eta tratamendu termikoa indar handiko bolt deritzo.Autoaren pneumatikoen torlojuak indar handiko torlojuak dira.Eredu ezberdinek eta karga ezberdinek torlojuen indar desberdinak dituzte.10,9 da ohikoena, 8,8, oro har, behe-modeloekin bat egiten da eta 12,9, oro har, kamioi astunekin.goi-mailakoa.
Argitalpenaren ordua: 2022-05-20